关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(w外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗áng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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